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Geschrieben von Martin Kilb

Veröffentlicht: 12. Februar 2020

Wie schon im Jahr 2019, konnten wir auf dem Stand des Borgward-Club mit Sitz in Bremen e. V. unser Informationsplakat unterbringen und etliche Prospekte an die Frau und den Mann bringen. Das Interesse an diesem Projekt war freilich groß - das Thema BORGWARD zieht in Bremen immer! Ob sich das auch in Spenden ummünzen läßt, werden wir sehen. Ein großes Dankeschön an die Freunde vom Club!

 

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Geschrieben von Martin Kilb

Veröffentlicht: 30. April 2019

Wir hatten Besuch von Karsten Puck in der Geilenkirchener Werkstatt (Firma IVECO Senden), der sich vom Stand der Arbeiten am L.T.4 überzeugte. Als Lehrling bei der S.V.G. hatte er noch selbst am Bau dieser Fahrzeuge mitgearbeitet.

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Geschrieben von Martin Kilb

Veröffentlicht: 22. April 2019

Das hintere Drehgestell befindet sich noch in zerlegtem Zustand. Die Primärfederung besteht aus vier Federpaketen, die in geschmiedeten Schaken hängen. In einem Auge dieses gabelförmigen Bauteils befindet sich jeweils eine stählerne Buchse, wovon wir eine probeweise demontierten, da diese erkennbar gebrochen ist. Dabei zeigte sich eine Beschriftung "W___er-Buchse D.R.P." (_ steht für 3 unleserliche Buchstaben). Diese Buchsen waren gerade geschlitzt und wurden möglicherweise schon vom Hersteller des Drehgestells (HAWA 1927) eingebaut. Kann jemand helfen, die fehlenden Buchstaben zu deuten?
Auflösung: Es handelt sich um eine Walter-Buchse, wie ein versierter LT-Fan mitteilen konnte. Diese werden auch heute noch zur Reparatur oder auch beim Neubau von Fahrwerksteilen bei Schienenfahrzeugen verwendet.
Jedenfalls müssen hier neue Buchsen eingebaut werden.
Die Bilder zeigen einmal die Buchse vollständig, einmal die Bruchstücke mit der Beschriftung oben, und einmal teilweise wieder an ihrem eigentlichen Platz in den Schaken eingesteckt. Der zur Arretierung einst vorhandene Keil fehlte.

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Geschrieben von Martin Kilb

Veröffentlicht: 08. Februar 2019

Mal nicht aus der handwerklichen Kategorie kommt hier ein Beitrag von der Bremen Classic Motor Show in den Messehallen Bremen. Diese Veranstaltung mit jährlich über 45000 Besuchern setzt in der Oldtimer-Szene immer am Jahresanfang ein Highlight und ist selbstverständlich aufgrund ihrer Örtlichkeit in Sachen "Borgward" ein Muß!
Freundlicherweise gewährte uns der Borgward-Club e. V. mit Sitz in Bremen Unterschlupf auf ihrem Messestand, und erfreute sich im Gegenzug regen Interesses an dem ausgelegten Informationsmaterial. Das große Bild des LT zwischen einem Goliath-Dreirad und einem Isabella Kombi ließ einige Besucher länger verweilen. Hoffen wir mal, daß als Reaktion auf die vielen verteilten Prospekte auch etwas auf dem Spendenkonto eintrifft.

Vielen Dank den netten Kolleg(inn)en vom Borgward-Club!

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Geschrieben von Martin Kilb

Veröffentlicht: 23. Januar 2019

Heute bestand Gelegenheit, den aktuellen Zustand des Fahrgastteils zu begutachten. Das Dachmittelteil war nun probeweise montiert und es kann ein Eindruck vom Fahrzeuginnenraum gewonnen werden. Schließlich war schon bei unserer ersten Begutachtung in Sehne kein Dach mehr im Auflieger vorhanden. 
Das Dachmittelteil besteht aus Nut- und Federbrettern, über die später eine Dachfolie gespannt wird.

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Geschrieben von Roland Molz

Veröffentlicht: 12. Januar 2019

Am 11. Januar war eine Delegation der Selfkantbahn zu Besuch beim NVC in Oberhausen. Stolz gewährt Sascha Hoffmann einen Blick in den Motorraum. Auch die Rückansicht kann entzücken: Im Unterschied zu den Straßenzugmaschinen von Borgward ist der Auspuff beim L.T. hinten am Führerhaus weit nach oben gezogen. So wurde verhindert, daß die Abgase in den Auflieger gelangen konnten. Im Laufe der Jahre wurde die Ausführung mehrfach geändert. (Alle Aufnahmen Bernd Fasel).

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Geschrieben von Martin Kilb

Veröffentlicht: 30. November 2018

Durch unsere Facebook-Seite erhielten wir Kontakt zu einem Eisenbahnfreund aus Hessen, der sich bereiterklärte, die Kunstledersitze der Zugmaschine für uns aufzuarbeiten. Bei einer ersten Sichtung zeigte sich, daß dies sogar unter vertretbarem Aufwand unter Beibehalt von relativ viel Originalsubstanz möglich sein wird. Auffallend ist, daß alle drei Teile (zwei Sitzteile und eine durchgehende Rückenlehne) verschiedene Kunstlederbezüge aufweisen. Möglicherweise sind schon zu SVG-Zeiten Teile getauscht oder erneuert worden.

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Geschrieben von Roland Molz

Veröffentlicht: 14. November 2018

Am heutigen Tage ereilte uns aus Oberhausen die erfreuliche Nachricht, daß der Probelauf des Motors erfolgreich war.
Dazu gibt es noch eine Reihe aktuelle Bilder des Motorraumes. Die hölzernen Distanzstücke zwischen den Kraftstoffleitungen sind übrigens so Original. Speziell bei den Borgwardtriebwagen ist der zweistufige Luftpresser, der den Anforderungen des Eisenbahnbetriebs genügen muß.

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Geschrieben von Roland Molz

Veröffentlicht: 10. Oktober 2018

Seit Mitte September wurden diverse Leitungen und Anbau-Aggregate am Motor montiert. Letzten Samstag fehlten nur noch ein passendes Thermostat und der Keilriemen - dann kann der Motor zum Probelauf angelassen werden!
Auch die Auspuffanlage ist fertig und montiert. Zwischen den demontierten Kotflügeln und der Hinterachse ist, angelehnt an das Fahrgestell, die Sattelkupplung für den Auflieger zu sehen.   

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Geschrieben von Roland Molz

Veröffentlicht: 18. September 2018

In den letzten Tagen hat sich der Motorraum gefüllt. Dieselfilter, diverse Leitungen, die überholte Wasserpumpe und der Kompressor für die Bremse sind angebaut. Abweichend vom üblichen Kompressor mit 1 Zylinder hatte die SVG für den Bahnbetrieb einen zweizylindrigen Kompressor von Knorr angebaut. Der originale Kompressor vom LT4  ist leider in Hannover verloren gegangen - im Fundus der Selfkantbahn fand sich aber genau der richtige Typ, der zudem von der Sylter Inselbahn stammt! Er war in der Diesellok V14 eingebaut und wurde bei der Selfkantbahn vor gut 30 Jahren durch einen größeren Kompressor ersetzt. Gut, daß damals der alte Kompressor im Lager hinten ins Regal kam und sich der Schreiber erinnnerte, daß man nach dem ausgebauten Kompressor mal suchen sollte...